雷军开法拉利SUV++*雷军宣布造车发布会

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雷军开法拉利SUV的问题，于是小编就整理了3个相关介绍雷军开法拉利SUV的解答，让我们一起看看吧。

王思聪创办的熊猫直播将于3月8日正式关站，这会是直播行业的落幕吗？

谢悟空邀请，作为一个在熊猫做过直播的人应该有发言权。

雷军曾说，风口上的猪都能飞起来，但雷军并没有说风口过去，猪会是什么下场。

熊猫直播的破产就是雷军未曾道出的“猪下场”。

直播的风口在一年多前就已颓势尽显，关注直播行业的人应该知道，主播一直是各大平台争抢的摇钱树，每一个主播都有其固定的粉丝群体（金主）

与其说熊猫平台3.8宣布正式关站，不如说它在等一位大金主的离开。

熊猫平台有很多大土豪，但能被称为神豪的唯有“牛哥”一人。

他是主播“风行云”的头号金主，也是直播行业少有的金主捆绑主播的组合。

风行云去哪个平台直播，牛哥跟着去哪个平台刷礼物，曾最多的一夜豪掷数十万人民币。

更是和风行云组成的“混子大队”，亲手捧红了“托马斯”。

刷礼物显然无法满足这种神豪，牛哥曾以帮忙买车的借口豪送风行云一辆“法拉利”。

局外者称炒作，局内人大流口水。

前段时间风行云同熊猫合同结束，牛哥和风行云如同三年前离开斗鱼的那个下午一样，双宿双飞去了虎牙。

虎牙早已给风行云留好了直播间。

为什么众多主播节奏不断，什么开挂、辱这个辱那个，而风行云和托马斯自始至终孑然一身？

一是和自身品行有关，二是有牛哥的保护，作为游戏直播圈的神豪，自是每个直播平台垂涎三尺的人物，加之和风行云绑定在一起，所以没有其他主播敢带节奏，更没有直播平台挖坑害人。

直播行业的风口过去了，但直播行业不会落幕，因为就像电影行业会落幕吗？TV会关停吗？

如今，直播是年轻人娱乐放松的一种方式，或许资本热度会减退，但绝不会落幕。

直播的风口已经过了，巨头的斗争才刚刚开始，如果没有强大的资金，灭有足够的吸引人的产品和人气所支撑，那么未来势必会有一个优胜劣汰的循环和淘汰模式出现！所以从策略上上来看，王思聪校长应该是选择退出，不玩了！

从熊猫直播的创办和目前遭遇的对手来看，他的强大竞争对手都有了较大的靠山和融资，甚至还纷纷开始了上市！

根据斗鱼早期投资人，及二级市场机构人士等的介绍，直播平台斗鱼已于农历春节（2月4日）前向美国证券交易委员会秘密提交上市申请，投行为摩根士丹利、摩根大通等。

而虎牙直播更是在2018年5月14日就已经登陆美国纽交所，正式交表到上市用时仅35天，且此前仅经历2轮融资，可见冲刺IPO的急切心情。

甚至更重要的是虎牙、斗鱼都被腾讯收编！而目前王思聪旗下的熊猫不仅没有上市的可能性，就连融资的资金也是仅有十多亿，这怎么可能敌得过腾讯爸爸砸69亿连投两大直播平台：虎牙和斗鱼！

再加上量价企业有已经开始陆续上市，还有腾讯爸爸的撑腰，王思聪这绝对是很胜利的一场硬仗！虽然有背后王健林爸爸的撑腰，但是目前从财富榜上的实力来看，也难敌腾讯的资产啊，更何况腾讯的主营业务就是游戏！

所以对于王思聪来说，宣布退出熊猫TV，甚至宣布破产其实也是一个无奈之举，继续撑下去无疑就是一个往海里投钱的趋势，不如早点“割肉”还不会陷得太深！只不过对于那些熊猫TV的主播来说，真的是透心凉了，条件好一些的可能会被挖墙脚，资质平平的可能要重新开始积累粉丝，这可是真正的“从零开始”啊！只看到熊猫TV主播开启“道别模式”，PDD修改直播间标题：全完了！

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在我看来这不是直播行业的落幕，而是直播行业越来越走向价值化，正规化！属于中期发展？

怎么说呢是直播行业是中期发展呢？

一个行业的兴起的规律是由，别人不认可—开始慢慢接受—行业混乱期—行业中期平稳期—高潮期—然后出现一个新的物种颠覆此属性！

可以同步看微信、支付宝、头条的发展路径，就可以看出直播的发展路径都是相同的！

直播最后最终做的长久的都是不断输出价值和弘扬正能的主播而存在！

靠那些扭屁股，娘娘腔、传播低俗的主播只是昙花一现，最终会被市场所淘汰！

也要看平台老板的发心很重要，资本家最终都是为获取更大的价值而在做，没啥说的？也不想多去评价！

最终为客户真心的去提供价值都是客户社会所拥护的，掏空客户最终会受到惩罚的！

直播平台只是个新的传播路径而已！具今天来看还是属于发展期！

12月16日，蔚来ES8创始版正式上市。售价44.8-54.8万元，会有人买吗？

首先，换电站的成本非常贵，特斯拉的换电站成本为50万美元；其次需要为车型配置车型备用电池，这些都是高昂的成本，而蔚来打算在主要城市建设至少1100座换电站，这基本上是个天文数字了。

其次，因为每家电池设计不一致，所以蔚来斥巨资建立的换电站只能自己用，那些一厢情愿的认为蔚来会制定电池标准然后其他车企来follow的可以洗洗睡了。

最后，如果后续电池与当前ES8电池设计不一致，则也需要准备同样数量的电池，同样的，如果蔚来有3款不同配置的电池，则需要准备3倍的电池以供更换，我相信这也是为什么ES8的续航里程只有一种的原因吧。

售价接近/超过30万的国产SUV，一只手就能数得过来：红旗LS5那台坑纳税人钱的玩意不算，所以就只剩下北京BJ80和比亚迪唐这两台了。BJ80模仿奔驰G级，什么核心的都没学到，月销小几百这事倒是学稳了；比亚迪唐最近一年如强弩之末，销量一个劲往下冲，归根到底还是4.9秒噱头在各大电动车猛将面前已显式微。

奶茶妹镇楼

与传统车企依靠4S销售不同，互联网车企一定会把这个销售过程以及与用户的关系牢牢攥在自己手里。以蔚来为代表的互联网车企，以后会利用这样的优势，做什么样的增值服务？我觉得蔚来必定会走卖车+服务的双重盈利模式。至于具体的玩法，也是个很有意思的话题，我们拭目以待。

蔚来跟MBA总裁班的路子是差不多的，你不会认为他们就是来做学术研究的吧（买豪华车开），毕竟这里头还附加了“高端资源整合”的品牌附加值，各界的知名人士，比如雷军、刘强东、马化腾、李想等等的ES8车主们，进入这个教室（用车圈子）是可以得到大于课堂内容本身的利益加成的，这时候你跟他们说主动式空气悬挂、全铝车身、4.4秒破百，不觉得幼稚么？

我觉得萝卜青菜，各有所爱。这款车优惠补贴我下来在20-30多万，肯定会有人买。但是卖得会好不好，要就给市场决定。我个人感觉20-30万之间的纯电动车还是有人买，但我不喜欢也不会去买这车，因为续航太短。号称综合路况355公里，实际应该在200多公里。然后就是充电麻烦，不是到处有快速充电桩，而且快速充电都要1个多小时。要是实际续航在600公里及以上，快充很方便，也许我会考虑。

高端的定位，超乎想象的体验？

先说结论，蔚来是第一个摆脱了低端形象的国产电动车品牌，ES8是目前国产电动车中定位最高端的产品。是的，没有之一。基准版车型补贴前44.8万，是什么支撑了这样的定位和售价呢？

7座大SUV，NEDC工况续航355km，0-100加速4.4秒，70kwh电池，丰富的ADAS功能，智能网联。这些已经被大家列举了一遍又一遍，可是这些参数可以直接反映用户体验吗？当然不能。

就像李斌说的，用户只会为体验买单。

蔚来车子的价值，很大程度上体现在他们要构架的“电动车生态圈”里面，也就是大量免费or低廉的高端增值服务。比如说1100座换电站与1200辆充电车（至2020年），这两个项目对蔚来品牌的资金消耗是巨大的，甚至决定了蔚来品牌未来的存亡。

他们的承诺是打造“比汽油车更好的用户体验”，在电池技术瓶颈未突破的前提下，想要达到李斌说的“汽油车能去的地，蔚来都能去”，那就必须派一辆充电车跟着ES8车主进藏了……从蔚来服务体系的诚意来说，这性价比比特斯拉高了去了……

而前面也说到了，蔚来的目标用户是一二线城市的精英群体，能掏四五十万买车的人，自然不缺钱。

对这些人而言，体验更重要，服务更重要，他们有很大的去付更多的钱，享受更好的服务。

而随着这批车主的成长，蔚来车主将成为一种代表“都市新贵”的身份与地位的象征。

后续将会有人为了获得这种社会认可为去买蔚来汽车，不过那是后来的事情了。

贾跃亭的FF和蔚来比怎么样？

老贾王者归来指日可待，FF91会供不应求，资本市场都是逐利的，所以到时候老贾身家突破1000亿不是问题，现在说老贾坏话的，如果你原来开了乐视店面亏了钱，或者五毛水军怕乐视危机解除，需要舔主子屁股来抹黑乐视，咱不怪你。但是你如果昧着良心，希望我国汽车工业弯道超车胎死腹中，那只能跟你说一声，你活该当汉奸，活该下辈子也不要想翻身做一个有骨气的人。我们因为没有掌握汽车核心技术，每年付给欧日美韩的配件款和专利权款不止万亿，现在新能源车可以避开发动机和变速箱等关键技术垄断，所以高层在推进，包括引进特斯拉来鞭策国内新能源车企业，但是一些鼠目寸光的小人天天抨击新能源车，巴不得国产新能源车天天出笑话，可是你们要失望了，老贾造车成功，核心技术也会回归的，高层刻意安排老贾出国造车，国内汽车工业翻身做主的愿景就要实现了

两车可以比较一下，但是我看到前面有很多答案都带有偏见性，这个问题是跟车有关，带着偏见对比就没意思了。

• 先说车本身，FF 和 蔚来所定义的消费人群完全不一样，但两车概念却差不多，如果FF也实现量产的话，它和蔚来最大的区别就是出生环境不一样，FF天生高端，产地也高端，而蔚来更接地气，总部设在上海，把相关设计、技术和研发设在了国外吸取养分。

• FF 和 蔚来虽然在方案上有一些区别，但整车概念和架构上都是差不多的。都是纯电动、电机都是可以百公里加速秒杀小跑、都有整车雷达便于自动驾驶、都是SUV、都追求宽大的内饰空间、外观都很拉风... 唯有几个不同之处在于，FF有无人驾驶功能，这让FF看起来更智能化，还有它的可变电驱动底盘架构，增强了整车的扩展性。其他都差不多。

• 再来说说钱的问题，FF定位虽高端，故事讲得好，但穷！饼子画的够大，不接地气。相比蔚来，看看股东阵容，资金实力和其量产能力，基本上没法相提并论。同档次价格方案也及其亲民。我们可以设想一下，如果金主们把钱全投给了FF，那估计现在也到了发布的时候了，但性价比和用户接受度就不一定能像蔚来这样了。

• 按照现在智能电动汽车的发展逻辑，先推出概念级量产车来保证迅速抢占市场，在有了足够的高粘度用户和曝光度之后，再逐渐推出更高端的车型。这种打法跟传统车厂有些不一样，传统汽车品牌一般都是旗舰车型逐渐降低配置缩小空间开发亲民的版本来让民众买得起又能有虚荣感。FF 的定位太过离谱再加上缺钱，用传统车厂的打法就算现在能量产了，也很难卖得动了。

• 最后我们再说人，李斌是懂车的老板，易车网的用户数据积累让李斌几乎可以省去做用户调研的时间直接组建团队开始设计研发。而FF的策略是先定义故事背景然后推出一款概念级的原型车以此来吊用户的胃口。一种是解决需求的打法，一种是品牌包装的打法，两种都没错，但如果要对比的话，第一种肯定胜过第二种。

• 区别显而易见...

到此，以上就是小编对于雷军开法拉利SUV的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷军开法拉利SUV的3点解答对大家有用。