波音三季度亏61.7亿++*波音每年销售额多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音三季度亏61.7亿的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答，让我们一起看看吧。

波音和空客哪个实力大？

波音实力比空客强

波音公司是美国的企业,是全球航空航天业的领袖公司,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商,波音公司运营着航天飞机和国际空间站,还提供众多军用和民用航线支持服务,其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言,波音公司是美国最大的出口商之一。

消息指出,在2020年受新冠肺炎疫情影响,波音公司和空客公司的业绩都受到不同程度的影响,其中波音第三季度营收为141.39亿美元,同比下降29%;而空客第三季度亏损7.67亿欧元,为112.1亿欧元...

美国波音公司股票大跌，是美国制度问题还是公司经营问题呢？

制度问题为主

经营问题为次

传闻

老美的航空管理部门丢弃职责

居然将飞机的适航证

由波音公司自行定夺

放弃监管

埋下隐患

波音公司胆大妄为

为攫取更多利润

将原来飞行控制系统软件开发的专家开除

低价选用印度在美高校求学的留学生来接替

二架波音客机坠毁

与此事有关

其它影响飞机质量的问题

接连曝光

故，勾连政府

为谋更多利润

质量不稳

店大欺客

致使灾难来临

＃凌远长著＃

美国波音公司的股票大跌，是由多方面原因导致的。

世界范围内疫情肆虐的原因，波音公司主要生产客机，而由于疫情原因，世界各国现在都出现了封锁国境，减少航班的情况。再加上人员流动减少，航班需求减少，市场供应过剩，这样就导致世界范围内的航空公司经营状况出现严重困难，无心也无力进行新客机的购置。

波音737MAX作为波音近年来主力机型，因为产品缺陷问题，导致去年所发生的的几起空难，长期暂停了波音737MAX的适航证，导致波音公司无法向原购买公司交付产品，需要承担一定违约责任，同时主力产品无法生产销售，对于波音公司之后的持续经营能力产生重大影响。

美股暴跌所导致的共振效应，波音作为标普500指数和道琼斯工业指数的成分股，美股整体暴跌对其产生了严重的共振效应。

波音自身有非常大的债务规模，总负债金额高达1419.35亿美元，其中流动负债高达973.12亿美元，而流动资产中可用于还债的资产仅100.3亿美元，现目前美元的流动性紧张问题，导致波音发新债还旧债存在很大难度，这也就是波音要向美国财政部求援的原因。

在过去的一个财年中，波音历史性的出现了亏损，导致了戴维斯双击的产生，股价暴跌与市盈率暴涨同时出现。

以上就是关于波音股价暴跌的分析，总结起来也就是由四个方面原因导致，自身经营出现问题，市场需求减少，整个资本市场暴跌，叠加严重的疫情问题。虽然波音经营出现了重大问题，但在客机市场上属于严重的垄断市场，要么买空客要么买波音，疫情总会过去，航空市场总会恢复，经营情况上的难题可以得到解决，但是否能再回高位，需要多长时间，无法确定。

评论员张张：

4月3日，伯克希尔公司给美国证监会提交了一份文件，报告内容为：巴菲特抛售了1300万股达美航空。其实巴菲特只卖出所持有达美航空的18%仓位，82%还拿着。2月底巴菲特还买了100万股。也就是说巴菲特45美元左右买入，22左右卖出，腰斩了。但是前几天还有不少人跟着巴菲特一路高歌的买买买，现在巴菲特的操作，让那些抄作业的股民一脸的懵逼呀。

现在来说说波音公司下跌的原因：

1、波音出现的系列事件：

2018年10月29日，印尼狮航737 MAX 8坠毁。机龄仅为3个月。188名乘客和7名空乘人员全部遇难。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司737MAX-8型飞机坠毁，157人全部遇难。

2、自身的业务产品：

主要是生产客机，受疫情影响，国际出现了封锁国境，减少航班的通知和要求。航班需求减少，市场供应过剩，导致世界范围内的航空公司经营状况出现严重困难。

3、自身存在的问题：

波音自身的债务规模问题，总负债金额高达1419.35亿美元，流动负债为973.12亿美元，而流动资产中可用于还债的资产仅100.3亿美元。

• 我觉着跟两者都有关系，但都不是主要原因。目前美国约翰斯·霍普金斯大学4月1日发布的最新统计数据显示，截至1日14时50分（北京时间2日2时50分），全球新冠肺炎确诊病例超过90万例，达911308例，死亡病例为45497例。世卫组织总干事谭德塞在4月1日的新冠肺炎疫情通报会上表示，未来几天，全球新冠肺炎确诊病例将超过100万，死亡病例将超过5万，美国确诊人数已经超过了21万；
• 新冠肺炎疫情已经导致很多国家采取非常措施，禁航或者大幅减少航班次数，乘飞机的也是少之又少，对航空运输打击十分巨大；
• 当前世界各国股市都出现了大幅下跌，尤其是欧股和美股下跌超30%，破音公司股票下跌当然要我不可避免；
• 可以说当前的疫情是造成股票下跌的主要原因。
• 个人看法，供大家参考。我是东明贤人，欢迎大家关注。

波音的大跌，其实代表了美国股市十年长牛的终结，许多公司可能存在和波音一样的问题，但是和美国制度关系不大。

由于美国大部分公司的基本原则是“保证股东利益”，而股价则是反应股东利益的最直接代表，有一大部分公司会利用公司的盈利甚至是低成本贷款来回购股票，以此来推高股价，美国股市的长牛基础也在于此，由于基准利息很低，很多企业没有盈利也贷款回购推高股价，而目前看，这个基础可能不复存在了，美国救助这些企业后，一定会对他们的回购行为加上限制。

而波音同样也是奉行股东利益至上，长期回购，忽略了技术的更新换代，放弃了曾经引以为豪的工程师文化，在最近十几年没有明显的机型更新换代，而737MAX也是在竞争之下仓促推出，存在致命的设计问题，随后的空难事件也让波音付出了惨痛的代价。

所以，这次波音具有一定代表性，这些企业的经营方式存在问题，需要纠正，当然，说到制度，我认为没有必要下定论，美国制度在创新方面确实是存在一定优势。有利有弊吧。

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怎么看待受波音737MAX的影响，波音公司第一季度的利润下降21%呢？

谢谢邀请！

据财经媒体报道，波音一季度总营收为229亿美元，核心每股收益为3.16美元，不及预期，与去年同期相比，营收及利润均变低。

下降是肯定的，出了两起这么大的事故，要是小型飞机制造企业早就倒闭了，波音公司给出最终的调查结果是飞机控制软件问题。印尼狮航遇难189名乘客和机组人员；埃航遇难149名乘客和8名机组人员，都是鲜活的生命啊，多少个家庭被支离破碎。

两架坠毁客机同属波音公司的737-800MAX机型，737-800 MAX是波音737系列的最新型号，是相同机身基础上的创新和改进的结果，最大座位数达到了200座，装有全新一代的LEAP-1B发动机，结合一些气动外型的改进，737-800 MAX跟今天的737相比，燃油效率提升了14%，跟竞争机型空客A320neo相比油耗降低7%，737-800 MAX实现了更远的航程。

波音737-800MAX作为新一代低成本远程宽体客机，要远远领先于空客，不管是技术还是舒适度都要领先，出现这两起坠机事件，对波音的打击是想当沉重的，世界各国都纷纷取消订单。我认为对波音的打击只是暂时的，要知道全世界波音的飞机市场份额占将近60%多，人们乘坐好感更倾向波音，虽然出现这两起不幸事件，但只会让波音更强大，软件问题急需升级换代，等过了这个艰难期，波音将又是一条好汉

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当看到波音公司的第一季度利润下降21%的时候，是感觉波音公司在狮航和埃航发生空难后全世界都对737MAX明星机型全面禁飞的情况下，居然还是盈利状态，仅仅利润下降21%。说明了什么呢？

第一，波音公司的确是飞机行业的庞大帝国，占全世界份额太多，而且机型也多，并没有实质性影响波音公司的巨额利润。目前没有出现亏损状态，仅仅是利润下降。

第二，目前埃航失事飞机的黑瞎子也解读出来，的确是飞机本身的操作系统出现问题。看来与飞行员无关，与机长无关，如果不全面修复并经过安全验证，那么这款机型的飞机全世界都需要改进，并且按照要求培训飞行员驾驶以及出现类似问题的处理办法。需要波音公司在修改软件的过程中，在验证其他问题，争取吧问题消灭在萌芽状态。也许持续的停飞和取消合同，一定会最终影响波音公司的形象和利润。估计第二个季度利润肯定还会下降。

第三，波音公司财大气粗，千万不可麻痹大意！“凡事预则立，不预则废！”耽误一段时间，也要把安全问题搞清楚，有时候“欲速则不达”！彻查问题，解决问题，让航空公司信任，让全体乘客信任，解除后顾之忧，才能有利于波音自身的发展，有利于全世界乘客的满意度。

第四，波音公司目前利润下降不是问题，而属于正常状态。所以科学的态度，实事求是，解决出现问题才是根本。如果波音高层把侧重点放在利润上，那么也会失去全世界人民的信任，庞大帝国也可能轰然崩塌。所以按部就班一步一个脚印踏踏实实解决问题，才是波音公司最好最优秀的选择。

第五，国际其飞机制造公司，一定要吸取波音公司的教训，把安全第挂在心上，不论是哪个国家的飞机制造商都一定吸取教训啊！欧洲空客如此，也不要幸灾乐祸，多在自身实力上下功夫！

到此，以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的3点解答对大家有用。