直升机硬着陆全遇难++*直升机硬着陆什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于直升机硬着陆全遇难的问题，于是小编就整理了2个相关介绍直升机硬着陆全遇难的解答，让我们一起看看吧。

直升机飞行员怎么逃生？

现代直升机能够实现跳伞的俄罗斯的“短吻鳄”武器直升机，（但是，还没有实际运用过）没有其他型号的直升机能够让飞行员跳伞的逃生功能。现代一些直升机型号采用了抗坠毁设计理念，设计了抗坠毁座椅等等。直升机的特性发动机空中停车后，旋翼自由旋转可以降落。

非正常突发事件，直升机坠毁的机毁人亡事故经常发生。

目前为止直升机飞行员乘客还没有更好的逃生办法！

其实对于直升机的乘客或者飞行员而言，只有一种救生方式，那就是硬抗着迫降了，别无它法。

直升机一旦故障或者被击伤，绝大多数情况下主旋翼还是能够继续旋转的， 只要主旋翼在旋转，那就意味着还可以产生升力，依靠这个剩余升力就可以进一步减缓垂直落地的速度。在此基础上，直升机的机体结构进行了抗冲击的强化设计，确保飞行员和乘员舱结构框架在冲撞过程中不变形，其余结构部件则通过产生变形的方式来吸收冲击能量。这样的条件下，确保硬着陆的时候，飞行员和乘客能捡回一条命，哪怕是重伤。

在很多媒体或者影视作品中可以发现，坠机之后的直升机大多数时候机身还是保存完整的，这就是强化设计的结果，军用直升机的抗冲击性能要高于民用直升机。

之前的苏联还尝试着进行弹射开伞救生，但是由于旋翼的存在，需要在主旋翼轴上配置爆炸螺栓，先炸掉旋翼再弹射，这就有点不可靠了。

所以，总的来说，直升机还是靠迫降来救生，看运气吧。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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【目前直升机逃生主要有2种手段，第一大多数都采用抗坠毁设计，第二俄罗斯卡50/52开发的弹射逃生！】

目前直升机主流的还是抗坠毁设计，说白了就是要皮实耐操，要抗摔！对于直升机这种低空低速活动的飞行器，头顶上还顶着一个旋转“大风扇”，弹射座椅如果弹出去没有任何措施，那么飞行员会被瞬间搅成肉泥，而早期各国也并不看好在直升机上采用弹射座椅的方式，因此逃生手段便集中在防坠毁和抗坠毁上！

防坠毁的主要手段就是在设计时提高系统的冗余度，提高重要部位的机体强度，加强重要部位的防护能力，确保直升机在敌火力打击下，一些关键部位不会受到伤害，也就不容易被击落了，比如现代武装直升机都能抗23mm以下火炮打击能力！

而抗坠毁设计则是在直升机被攻击后，已经失去控制，不可避免的要坠毁的情况下如何保住飞行员的性命！这个主要手段就是采用缓冲座椅，还有采用吸能溃缩结构，保证坠落地面时给予飞行员足够的缓冲，比如阿帕奇武装直升机的设计标准就是在20米/秒速度坠地要能够保证飞行生还标准!

但是抗坠毁设计始终都是不保险的，因为很多直升机本来已经在空中遭到了致命打击，机体结构已经遭受了严重破坏，甚至还可能在空中就解体了，这时候连人带机砸在地上，飞行员的生命安全很难得到保障。

于是俄罗斯开始在卡50/52上采用战斗机一样的弹射座椅进行弹射逃生，也就是在直升机空中已经失去控制后，飞行员判定直升机已经无法挽回，这时候就可以拉动弹射手柄启动弹射逃生程序，这个程序执行的第一步就是炸掉旋转的螺旋桨，再将飞行员弹出直升机，不过显然这套系统比战斗机上操作起来复杂很多，而且直升机的飞行高度本身就很低，因此反应时间也慢上很多，目前这套系统并没有被其他国家推广使用！

因此目前直升机逃生问题主流的还是靠抗摔设计来保障飞行员能够活命，而弹射逃生也就刚刚开始执行，还没有被大多数国家认同！

直升机逃生一直各国研究的重点。

举个例子：美国的黑鹰直升机，采取的就是整体缓冲，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是说，包括直升机轮子支架，座椅在内都可以起到缓冲的作用，从而提高生存率。黑鹰直升机在坠地速度为11.5米/秒时，成员生存率为85%。这也是80年代大部分直升机采用的措施。这也是欧洲及美国在直升机逃生上采用的方法。

目前采用弹射降落伞逃生的只有KA50/KA52，采用的是乘员单独伞，也就是说在跳伞前，需要先抛掉螺旋桨，然后是座舱盖，这时火箭弹射座椅才点火跳伞。

目前怎么特别好的方法。比较有效的就是武装直升机的双纵置的驾驶舱，独立设计或者加强驾驶舱的抗冲击能力。也有些国家尝试弹射，但效果都不太理想。因为直升机的特性，还没有特别有效的方法。真要出事，全靠驾驶员自己的技术，和运气。

越战片里看到直升机运输士兵，但为什么直升机飞行时都不关两边的舱门，不怕掉下来吗？

通常，他们的腰间都绑缚有安全带或安全绳（和汽车司机安全带差不多），通过锁扣与直升机固定以防止坠落。譬如美国陆军的MH-6“小鸟”直升机，这种直升机可以让士兵双腿悬在舱外，坐在机舱地板上运输士兵，这样能够节约空间；UH-1“休伊”、UH-60“黑鹰”这些直升机设置有舱门射手，CH-47“支奴干”上也有尾舱门射手。

当直升机空中机动时，这些乘员如果没有得到有效防护，很容易当空坠落，因此大都有防护措施。机舱内本就少不了用来固定、捆绑货物的配件（扣带、绳索等），这些同样也可以用在人身上。另外，培训的时候教官也会提醒自我防护。当然了，搭乘直升机升空，士兵自己如果不注意的也是很容易出事的。对此，他们也心里有数，毕竟上百米高空坠落的话，结局可以想象。

还有一些直升机（如UH-1），舱门附近有把手，舱门射手可以用两手握住这个把手调整坐姿，前面又是机枪，如果注意防护的话就不会掉下去。

MARS系统

针对这个问题，英国的科巴姆航空专门为此开发了移动机组人员束缚系统（MARS），该系统非常适合高度机动的军队机组人员、执法人员和搜救队伍，可有效防止舱门附近的机组人员在碰撞事件、硬着陆、恶劣气象条件等情况发生时被甩出舱外，而且相对于传统的绳索系带更加舒适和安全，减少了机组人员在舱门活动时的绊倒危险。目前，西科斯基H-60、V-22“鱼鹰”等平台上都采用了MARS系统。

到此，以上就是小编对于直升机硬着陆全遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于直升机硬着陆全遇难的2点解答对大家有用。