辽宁舰通过台湾海峡++*辽宁舰台湾海峡钓鱼

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航母战斗机在顺风环境中能起降吗？

谢邀，直接说就是——可以但基本上没有人会这样做。同意的点赞吧。

下面细说。

大家基本上都知道，舰载机在航母上进行起飞基本上是不会用到整个的飞行甲板的，而是集中使用航母的前半段甲板，在短短的100米-150米的距离上起飞。

我们以歼-15来举个例子说明一下：

歼-15是辽宁号上主要装备的主力海军舰载机，这架飞机如果在陆地机场上起飞大约需要300米左右的滑跑距离。而在2013年的航母起飞测试中，在辽宁号的105米跑道上成功起飞。

这里面航母的作用就不言而喻了。

回溯下当时的起飞参数：

当时使用的是歼-15原型机，在起飞的过程中并没有携带无武器外挂、完全拆除挂架及机炮备弹，燃油约3吨。这基本上是完全减重的最安全起飞方案，歼-15在滑跑了100不到的距离上就已经获得了起飞所需要的升力。

后面更加贴近于实战的的歼-15在105米跑道上的起飞方案是：

• 最大安全起飞重量28.7吨
  

• 挂装2枚霹雳-12中距空空导弹以及2枚霹雳-8B格斗导弹
  

• 机内机炮炮弹装满
  

• 机内满油9吨
  

基本上，歼-15的28.7吨的起飞重量已经是可以满足大部分的巡逻和轻烈度战斗的需要了，如果要是继续扩大挂载，那么歼-15则需要在辽宁舰上更长的195米跑道上起飞。

这时，歼-15的最大安全起飞重量则为31.5吨，可以携带3吨自由落体炸弹，或者两枚鹰击反舰导弹，并携带2枚霹雳-8格斗导弹满油起飞。这种方案主要是为了对地和对海设计。

说到这里，大家是不是就有点疑惑了，即便是31.5吨的大起飞重量，歼-15也仅仅在200米长度的跑道上就可以起飞，那么——为什么在陆地上起飞需要大约300米的跑道呢？

这就得说航母的另外一个功能了——她是舰载机的助推器！

航母在起飞战斗机的时候，一般会保持开动状态，这样就可以形成甲板风。即便是舰载机相对于甲板静止的状态下舰载机也是获得升力的。

说个极端一点的例子——在台风光临的机场中即便遍是波音747这样的大飞机也是可以只被风吹的离开地面的。

更有极端的例子如果不固定好，这架飞机还会冲天而起。

其理由很简单——升力仅仅是依靠吹过机翼的气流而产生的，和飞机本身的速度是没有任何关系的。

说回航母，一般的情况下，航母会以至少24节的速度逆风航行施放舰载机起飞，这就是利用气流给飞机增加更大的起飞升力。航母的效率实际上是要比固定的陆地机场更高的。

如果航母顺着风去开，那么就抵消了航母本身的动力优势，这样反而会让战机的起飞消耗更多的油料并且也并不安全。

再说个更极端的例子，如果够快的话，飞机起飞根本不需要耗费太多的燃料。

美国的黑鸟侦察机实际上也充当了一个“天空航母”的角色。

SR-71在释放无人机D-21的时候，如果按照D-21和SR-71在释放过程中的相对位置来看，D-21是可以直接从SR-71的机背上垂直升起的，

而在更低速的B-52上挂装D-21的时候则需要将D-21翻个个，倒吊在B-52的机翼下面

否则在释放D-21的时候B-52的机翼就危险了。从B-52上释放D-21，这架无人机则会在空中来个鹞子翻身再正常的飞出去。

原因实际上和航母一样——气流的速度提供了额外的升力。

太危险，宁可无风也不会顺风，除非万不得已才顺风起飞

跟朋友道别，我们一般会说“一路顺风”，但要是和对方在机场道别，那就不能用“一路顺风”，如果是跟从事空乘人员朋友交往的话，“一路顺风”更是禁忌。我身边就有个朋友试图追空姐，结果这厮老是习惯聊天结束后加句一路顺风，被警告后还忘了改，导致直接翻车。

原因就是飞机起降最容易出事故的，就是在起降环节，而这个过程中最怕的就是遇到顺风。因为顺风就相当于减少空气在机翼上下流动的相对速度，这相当于变相的减少了机翼的升力。而飞机起降时速度相当低，对于升力相当敏感，如果顺风起降，飞机就必须提高速度，增加起降距离。这原理跟放风筝一样，逆风时可以飞的更高，顺风就掉下来。

另一方面，风力和风向是有很大不稳定性，这种升力不稳定变化最为致命，鬼知道调节好后下一秒又变了。所以为了保证飞行安全，规定顺风起降时的风速不得超过5米/秒，一旦超过这个限制塔台上的飞行管制员就会更换跑道的起降方向。

对于航母来说，顺风降落完全是嫌活的太久的行为。航母最危险的就是在降落过程，在茫茫大海上，准确的降落在一张邮票大小的地方，完全是刀尖上跳舞的游戏。这个时候还想搞陆地上都不敢做的顺风降落？找死？找死？找死！
航母的降落区，今年8月份美国林肯号航母的一架E-2D预警机降落失败，撞上4架F/A-18E/F，航母降落一直最危险，为什么想不开尝试自杀行为？

顺风起飞对于弹射器航母来说相对容易，因为弹射器起飞的初始动力和速度主要是由弹射器提供。这也是弹射器航母在战术上的优势之一，中途岛海战，美军航母攻击机编队实际上配合失误，鱼雷机编队早大部队半个多小时陆续到达日本机动舰队上空，随后便发动决死突袭。

鱼雷机编队的决死进攻并没有取得实际战果，但在长达40分钟时间内，日本机动舰队的航母为了规避鱼雷攻击不断进行S型机动规避，而当时很少使用弹射器，需要迎风才能顺利放飞战机。而当时日本第二攻击波正挂满鱼雷和炸弹在机库暖机，因为美军鱼雷机编队的持续送死进攻，这些飞机一直没有足够的时间窗口放飞出去。

40分钟后，美军俯冲轰炸机编队赶到，从高空杀出的时候。日本不仅直掩机数量不足（在打完鱼雷机后回去补充弹药），而且被吸引在低空。机库中的第二攻击波装载的弹药成为最好的殉爆材料。这场关系世界命运的海空决战，美军虽然配合失误，但鱼雷机编队的决死突袭，让日本航母无法顺利放飞反成为最大助攻。大黄蜂号的VT-8鱼雷机中队30名飞行员仅一人幸存。而对于日本海航来说，如果有弹射器的话，至少可以放飞出更多战斗机，增加直掩机数量，而不是一窝蜂回来补充弹药，恐怕最后结局都会不一样。
英勇的VT-8中队，他们以决死的进攻，为胜利创造出机会

当然可以，但是顺风起降得不到更大的气压差，相反还会因为风推发生操作延误或着舰困难，战机的起飞载荷会减少不说，在安全操作上也存在问题。

所以航母一般不会选择让风向影响自己，而是通过放飞过程中不断的机动，主动的来寻找和对正风向，这样舰载机才能获得更好的起降性能，航母也能更安全高效的完成任务。

这与不少人心目中安安稳稳的航母形象区别很大，毕竟在相当多的概念传达中，吨位巨大的航母是笨重又缓慢，宛如一个在澡盆里葛优瘫灌快乐水的肥宅。

然而真实的航母却是舰队中最忙碌的舰船之一，比起以航母为圆心布阵护航的驱逐舰和担当指挥舰的巡洋舰，航母是一刻也闲不下来，在大规模的甲板放飞过程中，如何对准风向并力求达到最大风力速度，是航母竭力要做到的事儿。

换句话说，航母其实是个灵活的胖子，放飞任务中的航母与放风筝的人无异，他们都在飞奔中寻找一个合适的迎风点，让风筝或飞机获得更好的物理加成。毕竟风吹来的方向是死的，开航母的人可是活的。

为了让航母舰载机获得更好的起飞条件，增大远程任务时舰载机的油、弹携带量，航母的迎风机动不仅必不可少，而且在需要的时候航母还会全速冲刺，以求在弱风、无风条件下确保穿板风速达到要求。

至于降落，航母舰载机降落时对顺风、风力的要求并不多，但甲板降落对横风、乱流相当在意。舰载机的着舰仅在几秒钟内完成，在此期间飞行员需要高质量的完成对准、挂阻拦索的工作。

而且为了避免出现问题，飞机还不能减速过甚，避免因着舰错误造成无法复飞。按照辽宁号工程专家的说法，着舰时全凭飞行员手控，毫厘之间的差距就会导致飞机撞毁。

在这种情况下，横风和乱流对舰载机着舰的影响非常大，它们会直接影响飞机的姿态和位置，极大的提升飞行员的操作难度，继而影响到航母和舰载机的安全，一不小心就是机毁人亡的结局。有时候横向气流还会与舰岛、舰体发生干涉，让舰岛与甲板间产生乱流，或者干脆因风浪造成甲板倾过大，这都会影响降落安全。

所以航母在降落飞机时，也都会选择一个直行风向，顺风逆风无所谓，只要不让甲板横风对战机降落造成影响就行。当然，有时候航母的起降行为是同时进行的，虽然逆风位更利于着舰和复飞，但为了给执行起飞任务的战机提供条件，降落战机也就只能屈尊顺风位了。

但是要注意了，二战以后的舰载机重量更大，油弹挂载量也相当高，所以某些战机并不能在顺风条件下完成良好的起飞，尤其对于采用滑跃式甲板的航母来说，顺风将极大的影响其起飞载荷，减少滑行效率。而弹射器航母则为了照顾人、机对瞬时大推力的承受，一般也都会选择逆风起飞这种经济、高效的做法，何况在满挂载的情况下，有些飞机有弹射器辅助也不行，必须以逆风30节的速度起飞。

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